こんにちは
堺市駅前の自転車専門店
「自転車処ぽたりんぐぅ」です。
今回は
tokyobike CSのドロップハンドル化
についてご紹介します。
「レーシーじゃないロードバイク」が欲しかった
ご相談のはじまりは
こんなお話でした。
ロードバイクには乗ってみたい
でも最近のアルミやカーボンのデザインは
どうも好きになれない。
細身のクロモリフレームで
クラシックな佇まいの一台に憧れている。
ロードバイクが高性能化して
価格もどんどん上がっていく流れの中で
こうした好みに合う車体は
実はなかなか見つかりません。
そこで今回ベースに選んだのが
tokyobike CSでした。
ベース車はtokyobike CS
tokyobike CSは
4130クロモリのフレームとフォークを持つ
細身のスポーツバイクです。
標準はフラットハンドル仕様
いわゆるクロスバイクの立ち位置ですが
もともと650×25Cという
細く高圧のタイヤを履いています。
この素性の良さがあるからこそ
ハンドルをドロップ化するだけで
クラシックロードの空気をまとった一台に変わります。
クロスバイクのドロップ化というと
無理やり感が出てしまうことも多いのですが
CSの場合は
仕上がりの説得力がまるで違います。
650cという選択が生む「サイズが合う」感覚
一般的なロードバイクのホイールは700c
対してtokyobike CSは650cです。
ひと回り小さなホイールを履くことで
フレーム全体の縦寸法が抑えられ
背が高くない方でも
スタイルを崩さずに乗ることができます。
身長170cm以下の方でも
ホリゾンタルフレームのロードバイクが楽しめる。
これは画期的なことだと思っています。
クラシックなデザインが好きな方
女性の方にも
おすすめしやすいやり方です。
速く走ることが目的でないなら
サイズ感を体に合わせることのほうが
ずっと大きな満足につながります。
コンポーネントはシマノSORAで統一
変速まわりはシマノSORAの9段。
ドロップハンドル化にあわせて
STIレバーもSORAで揃えました。
クラシックな見た目を保ちながら
ブレーキと変速の操作性は現代の水準。
安定した走行性能はしっかり確保しています。
正直にお伝えしておくと
650cには弱点もあります。
タイヤの選択肢が少ない
ホイールの選択肢も限られる。
ただしこれは
競技として突き詰める場合の話です。
気楽なポタリングを楽しむ用途であれば
必要十分どころか
十分すぎる性能を発揮してくれます。
気軽に街を楽しむためのロードバイク
ロードバイクは
速さを競うためだけの道具ではありません。
好きな見た目で
体に合ったサイズで
行きたいところへ気楽に走り出せる。
そんな一台があってもいいはずです。
tokyobike CSのドロップハンドル化は
その答えのひとつだと考えています。
クロスバイクのドロップ化
クラシックテイストのロードバイク探し
サイズが合わずに諦めていたロードバイク。
どれも当店でご相談いただけます。
実車を見ていただきながらのご案内も可能です。
お気軽に店頭までお越しください。
あわせて読みたい
スタイルスをドロップハンドル化。クラシック風“ちょうどいい”進化
tokyobike MONOをクラシックに育てる“じぶん流”カスタム
でも最新のカスタム事例を紹介中です。
コメント